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来源：hthcom下载    发布时间：2026-01-15 23:35:59

　　央广网北京5月7日消息（记者赵珂 实习记者刘香玺）据经济之声《天下公司》报道，深圳市的快递公司正面临着一场剧变，他们最常使用的工具——电动三轮车可能即将彻底走进历史。

　　近日，深圳市邮政管理局、深圳市公安局交通警察局联合制定了一个《承诺书》，要求深圳的大小快递公司“在两个月内淘汰本公司在深圳市原特区内的电动（机动）三轮车，如违反承诺规定，请有关部门依法处置。”

　　《承诺书》还要求“快递公司购买或者租赁新能源微型电动车货车以及两轮电瓶车”。如果2个月后有快递公司仍然使用电动和机动三轮车的，将削减公司30%的配额。

　　这里所说的配额是指在交管部门备案的，能够合法上路的两轮电瓶车。在深圳今年3月下旬至4月上旬的“禁电限摩”行动中，深圳交管部门已经增加了5千辆备案电瓶车的配额。

　　有业内人士称，5月5日上午，深圳交警局举行了首批《承诺书》签约仪式，第一批签订《承诺书》的5家快递公司分别是：顺丰速运、德邦物流、京东、1号店、信丰物流。

　　顺丰速运公关经理辜谦告诉《天下公司》，由于顺丰在深圳从来就没用过电动三轮车，所以签署这个承诺书毫无压力：

　　辜谦：我们本来就没有三轮车，所以闭着眼睛就可以掐。你们一直就没有三轮车是吧？对对对，这个在前一阵深圳禁限摩那个消息的时候，包括政府召开的新闻发布会也很清楚的对外界说了，就是本身电动三轮车商品在中国现在还没有生产标准嘛，所以深圳多年以来其实是不仅是快递行业，所有的特种行业是不允许有电动三轮车作为工具使用的。我们作为生产服务企业，我们多年就没用电动三轮车这个工具，我们的生产工具是电动两轮车、人力背包推车。背包推车是什么车？对，就是我们有双肩背，推车。

　　不过，下一批签订《承诺书》的日期和企业名单目前还没有确定。中通速递副总裁徐建国说，他们支持和理解深圳市政府，但企业要更多的时间来做改变：

　　徐建国：政府如果是为了整个的大环境啊，作为企业来说我们也是支持的。问题是要针对我们行业的特性，两个月你要求我们所有的业务员全部都改成新能源车啊什么的，显然这是不可能的，我们现在处于一种两难，不执行又不行，但是执行确实有一定的难度。我说句难听的，我们业务员去考一个驾照，也不是一天两天能考出来的。所以这个事情作为企业来说，肯定从大局来考虑，我们会去支持政府的这些举措，但是呢，我们是一直呼吁政府也能给我们适当的时间，比如说两个月是不是太紧了，给三个月行不行？有了时间，那你说企业再做不好，再不能去按照他们的要求去执行，那我认为这个企业也有问题。

　　1、承诺书能否替代法律和法规和国家标准，深圳为何赶在国家标准征求意见出台之际要企业签承诺书？

　　还有一家快递公司有关人员说，他们的深圳分公司前期是要求快递员自带车辆入职，很多快递员花了三千多买的电动三轮车，现在让他们报废更换，他们当然很抗拒，而且让公司全部承担更换两轮车的费用，成本压力的确太大。

　　有快递行业观察的人说，深圳这次要求快递公司签《承诺书》是之前“禁摩限电”政策的一个延续。今年，3月22日至23日，深圳开展了又一次为期48小时集中整治行动，一共拘留了800多人，这中间还包括多名快递小哥。

　　事实上，“禁摩限电”并不是深圳市的独特发明。据不完全统计，2015年国内有一百多个城市出台了禁摩限电政策。中通速递副总裁徐建国表示，快递行业取消使用电动三轮车已经是一个大趋势，对此他们早已有了心理准备。

　　徐建国强调，更换车辆带来的成本上升不会被转嫁给消费者，他们已制定了消化这些成本的方案：

　　徐建国：我们在跟生产厂商交流，他们也一直到我们企业来走访。他们提出了一个绿色能源车小车化的方案，所谓的小车化呢，就是像我们皮卡车一样的，车的头的是小车的头，后面是一个可以装着5、6立方快件的车厢，这样呢快递员平时回到家都可以用。这辆车比如是十万块钱，业务员出5万，我企业出5万。这个车归快递员所有，钱也不是一次性付，你一个月只用付个三千两千的，这样付，一直到付完为止，这个业务员也愿意，企业呢用这样的解决方法来减轻投资的压力。

　　但是并非所有的人都如此乐观。有快递业投资者表示，快递公司改用新能源车或电动两轮车已经不容逆转，未来，快递公司在设备、土地、信息化的投入势必加大，因此，快递价格持续上涨的时钟已经拨动。

　　中国快递咨询网首席顾问徐勇也认为，快递公司上涨的成本必然会逐步转嫁给消费者：

　　徐勇：两轮车我们大家都认为他的安全性和载货量是有限的，大家就想多拉货减少相关成本就要做载货，多载货的话两轮车交通事故的概率远高于电动三轮车。电动汽车的话也有一个问题，就是停车难的问题如何去解决，如果仅仅是允许通行，不解决停车的问题，我认为还是存在一些问题。现在面临一些问题是用电动汽车的话会增加快递公司的成本，那这部分成本呢会逐步转嫁给消费者。

　　徐勇表示，“禁摩限电”虽然是大势所趋，但在具体执行的过程中也应思考真实的情况，深圳要求淘汰电动三轮车，应该给快递公司一个足够长的过渡期：

　　徐勇：我们在做任何决策的时候呢，一定要有一个缓冲期，如果仅仅是考虑到在行政上的效率去规范一个行业和一个企业的效率的话，我觉的可能会脱离实际，往往会产生很多的负面影响。

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